走行距離10万kmの車はいくらで売れる？年式と距離の効き方

登録車は2025年3月末、軽は2025年12月末。集計方法が異なり単純比較はできません

読み方を、あなたの車に翻訳します。

平均車齢が9.44年ということは、今の日本の乗用車の平均が9.4歳ということです。 10年落ちの車は、平均より少し上、くらいの位置。「もう古い」と自分で決めつけるほど珍しい存在ではありません。33年連続で高齢化が進んでいて、31年連続で最高齢を更新しています。

平均使用年数が13.35年ということは、抹消されるまで平均13年以上使われているということです。 10年目はまだ、平均的な寿命の4分の3にも届いていません。

車種別に見ると差があります。普通乗用車（3ナンバー）は平均車齢8.72年・平均使用年数12.74年、小型乗用車（5ナンバー）は平均車齢10.34年・平均使用年数13.97年。 小型車のほうが1年半以上長く使われています。

軽自動車のほうが長く使われている、ただし注意点あり

軽自動車検査協会のデータでは、2025年12月末時点の軽乗用車（自家用）の平均車齢は9.79年、平均使用年数は16.46年です。登録乗用車の13.35年より3年以上長い。

ただし、ここは注意が必要です。2つの数字は集計方法が違います。

• 軽自動車検査協会の平均使用年数は「各年の永久返納車両」が対象
• 自検協の平均使用年数は、初度登録年度ごとの保有台数の減少分を抹消とみなす方式で、一時抹消登録も含まれる

自検協自身が資料の注記で、減少台数には一時抹消された自動車も含まれるため「自動車が完全にスクラップされるまでの年数とは若干異なる」と説明しています。輸出のために一時抹消される車が減少としてカウントされるので、登録車の数字は短めに出やすい構造です。

この差を「軽のほうが3年長持ちする」と読むのは危険です。 定義が違う数字を並べているサイトは多いので、注意してください。

年式が効く車と、走行距離が効く車

さて、本題の「年式と距離、どっちが効くのか」です。

高値がつく帯 ただし売る理由が薄い 乗り続ける人が多い

距離が主に効く 長距離通勤・社用車など 年式の新しさが下支えする

年式が主に効く 距離が少なくても年数の壁は来る 13年超の税負担も重なる

両方が効く 国内小売より輸出の出口が主役 扱える業者かどうかで差が出る

年式が 新しい 年式が 古い

走行距離が少ない 走行距離が多い

同じ「10万km」でも、年式の位置によって意味が変わります

年式のほうが強く効きやすいケース

距離が少ないのに年式が古い車です。年に3,000kmしか乗らず、13年で4万km、というような車。

この場合、走行距離は武器になりますが、年式由来の要素は距離では打ち消せません。 ゴム部品やバッテリー、樹脂の劣化は走らなくても進みます。加えて、13年超の税負担、そして車検の回数。国土交通省の自動車検査登録総合ポータルサイトによると、自家用乗用自動車の車検有効期間は初回3年、2回目以降は2年です。13年目の車はすでに6回目の車検を迎えている計算になります。

さらに、中古車を買う側の検索行動として、年式で絞り込む人は多い。「年式で候補から外れる」という形で、距離の少なさを見てもらう前に落ちることがあります。

走行距離のほうが強く効きやすいケース

年式は新しいのに距離が伸びている車です。3年で12万km、というような車。営業車、長距離通勤、地方で移動距離が長い場合に起こります。

この場合、年式が新しいことによる装備・安全性能の優位は残るので、値段がゼロになることはまずありません。ただし、車の主要部品の消耗は距離に比例する部分が大きいので、次に買う人の整備費用の見込みが減点として効いてきます。

両方効くケースと、輸出という出口

10年10万kmはここに入ります。そして、この帯で金額差を生む最大の要因が輸出です。

日本自動車会議所が日本中古車輸出業協同組合（JUMVEA）の統計をもとに公表した数字によると、2025年の中古車輸出台数は前年比9.1%増の170万8,604台で、3年連続の過去最高。仕向け地はUAEが25万2,637台で2年連続の首位、タンザニアが53.8%増の11万7,489台と伸びています。

日本で「10万km超えは古い」とされる車が、道路事情や整備事情の違う国では十分現役です。この出口を持っている業者と、持っていない業者では、同じ車の「売れる金額」が変わる。 1位の章で「輸出の出口を持つ店を混ぜる」と書いたのは、この構造があるからです。

軽自動車が登録車より長く国内に残る（平均使用年数が長く出る）のも、日本独自規格で輸出需要が相対的に小さいことと関係している可能性があります。

「10万km」は何年で届くのか。調べたら数字が食い違った

「年間1万km」という目安をよく聞きます。これで計算すると10万kmは10年。平均車齢9.44年とも合うので、「10年10万km」がセットで語られるのは自然に見えます。

ところが、日本自動車工業会の乗用車市場動向調査を見ると、話が合いません。

2023年度調査では、主運転者の月間走行距離の平均は362km。「〜300km」の区分が58%を占めています。単純に12倍すると、年間約4,340km。この計算だと10万kmに届くのに23年かかります。平日の1日当たり走行距離は平均19km、休日は平均28kmという数字も載っていて、こちらとも整合します。

同じ調査で平均保有期間は7.2年（新車から乗った場合7.7年、中古車から乗った場合6.2年）、「10年超」保有が24%。2025年度調査でも平均保有期間は7.2年で変わっていません。

つまり、この調査の平均的な世帯の車は、手放すまでに3〜4万km程度しか走っていないことになります。10万kmまで乗る人は、平均から見るとかなり走るほうだ、ということです。

食い違いをどう考えるか

差が生まれる理由として、次のようなことが考えられます。

• この調査は世帯保有ベースで、複数保有世帯が35.7%あります。あまり乗らないセカンドカーが平均を押し下げている可能性
• 自己申告の設問なので、実測値ではありません
• 一方、国土交通省の自動車燃料消費量調査は走行キロを調査項目に含んでいますが、これは事業用も含む選定車両の調査で、家庭の乗用車の実感とは母集団が違います

どちらが正しいという話ではなく、「何の平均か」が違います。 ここを混ぜて語っている記事が多いので、注意してください。

実務的な意味はこうです。あなたの車が10年で10万kmなら、あなたは平均よりよく走らせている側です。 逆に、10年で5万kmなら、業者から見て「距離が少ない」と評価される可能性があります。自分の車の走り方が平均のどちら側にあるかを知っておくと、査定額の説明を聞くときの理解が変わります。

よくある質問 💰

Q1. 9万km台のうちに売ったほうが得ですか？

「10万kmを1kmでも超えたら急落する」とよく言われますが、残存率のデータで見ると、10年目に目立った段差はありません。 大きな落ち込みは13年目と16年目です。距離の区切りより、年数の区切りのほうがデータとしては見えやすい。

実務的には、9万km台後半なら、そのタイミングで一度査定を取っておく価値はあります。査定額そのものが判断材料になるからです。ただし「9万km台のうちに売らないと大損する」という前提で焦る必要はない、というのがデータから言えることです。

Q2. 走行距離のメーターを戻せば高く売れますか？

やめてください。メーターの改ざんは犯罪です。 加えて、現在は車検記録や整備記録から走行距離の履歴が追えるようになっており、業者の査定では履歴との矛盾がチェックされます。発覚すれば契約解除や損害賠償の対象になります。

Q3. 車検が切れそうです。通してから売るべきですか？

多くの場合、通さずに売るほうが手取りは大きくなりやすいと考えられます。車検にかかる費用がそのまま査定額に上乗せされる保証はないからです。次に買う人が車検を取り直すことを前提に値付けされるためです。

ただし、これは一般論です。車検が残っている状態と、切れている状態の両方で見積もりを取るのが確実です。切れていると自走できず、業者側に引き取り費用が発生するので、そこが減点になることもあります。

Q4. 修復歴があると、どのくらい下がりますか？

下げ幅は車種や状態によって変わりますが、判定基準そのものは統一されています。

自動車公正取引協議会の資料によると、対象は7つの骨格部位（クロスメンバー、サイドメンバー、インサイドパネル／ダッシュパネル、ピラー、ルーフ、センターフロアパネル／フロアサイドメンバー、リヤフロア）で、損傷の大きさがカードサイズ（8.5cm×5.4cm）を超えると修復歴と判定されます。骨格は溶接接合されている部分のみで、ネジ止め部分は骨格に含みません。

バンパーやドアを交換しただけでは修復歴になりません。 ここを誤解して「事故車だから値段がつかない」と思い込んでいる人は多いです。中古車を販売する際には自動車公正競争規約に基づいて修復歴の有無を表示する義務があるので、隠して売ることはできません。

Q5. 一括査定に申し込むと、必ず売らないといけませんか？

いいえ。査定は査定であって、売買契約とは別です。契約書に署名する前であれば断れます。

ただし前述のとおり、契約後のキャンセルには条件が付くことがあります。 署名する前に、キャンセル条件・引き渡し日・入金日を必ず確認してください。口頭の説明だけでなく、書面で確認するのが安全です。

この記事の数字について

最後に、注意点をまとめておきます。

残存率のデータは、同じ車を追いかけたものではありません。 2025年3月末という1時点の断面です。各年度の新車販売台数の変動や、震災・補助金といった年度固有の事情が混ざっている可能性があります。「13年目に大きな落ち込みがある」は事実ですが、「13年目になると価値が急落する」の証明ではありません。

平均使用年数の登録車と軽の数字は、集計方法が違います。 単純比較はできません。

税額は東京都の例です。 自動車税種別割は都道府県税なので、お住まいの自治体の税率を確認してください。数値はいずれも2026-09-03時点のもので、最新の情報は各公式サイトで確認してください。

そのうえで、この記事から持ち帰ってほしいことは3つです。

1. 10年落ち・10万kmは、統計上まだ「平均に近い」車です。 平均車齢9.44年、平均使用年数13.35年。焦って投げ売りする段階ではありません
2. 距離の区切りより、初度登録からの年数のほうが、データでは明確な段差として見えます。 車検証で初度登録年月を確認してください
3. 同じ車でも、業者の出口によって「売れる金額」が変わります。 だから比べる相手を作ることに意味がある。1社だけの金額では、それが妥当かどうか判断できません

売る・売らないを決めるのはあなたですが、判断材料が増えれば、少なくとも「よく分からないまま言われた金額で手放した」ということにはならないはずです。

出典

• 平均車齢（令和7年版 わが国の自動車保有動向）（一般財団法人 自動車検査登録情報協会） 2026-09-03 閲覧
• 平均使用年数（令和7年版 わが国の自動車保有動向）（一般財団法人 自動車検査登録情報協会） 2026-09-03 閲覧
• 令和7年版 わが国の自動車保有動向を発表（一般財団法人 自動車検査登録情報協会） 2026-09-03 閲覧
• 2025年度乗用車市場動向調査について（一般社団法人 日本自動車工業会） 2026-09-03 閲覧
• 2023年度 乗用車市場動向調査（一般社団法人 日本自動車工業会） 2026-09-03 閲覧
• 軽自動車の平均車齢・平均使用年数（軽自動車検査協会） 2026-09-03 閲覧
• 平均車齢推移表 2005-2025 全国計（軽自動車検査協会） 2026-09-03 閲覧
• 平均使用年数推移表 2005-2025 全国計（軽自動車検査協会） 2026-09-03 閲覧
• 自動車税｜自動車と税金（東京都主税局） 2026-09-03 閲覧
• 都税Q&A（自動車税種別割）（東京都主税局） 2026-09-03 閲覧
• 自動車検査証の有効期間（国土交通省 自動車検査登録総合ポータルサイト） 2026-09-03 閲覧
• 日査協の修復歴判断基準が一部変更となります（AFTC INFORMATION）（一般社団法人 自動車公正取引協議会） 2026-09-03 閲覧
• 2025年の中古車輸出、9.1％増の170万台 3年連続で過去最高を更新（一般社団法人 日本自動車会議所） 2026-09-03 閲覧
• 自動車燃料消費量調査の概要（国土交通省） 2026-09-03 閲覧
• 自動車関係税制について（エコカー減税、グリーン化特例 等）（国土交通省） 2026-09-03 閲覧